Transmisión manual y clutch
Rechina al meter el cambio, se sale de velocidad, el clutch patina o vibra. Si maneja estándar en Dallas-Fort Worth, SM Transmissions en Irving repara y reconstruye la caja y reemplaza el clutch en su propio taller.
Reparación de transmisiones manuales para autos, camionetas y deportivos
Cada vez menos talleres trabajan transmisiones manuales. Nosotros sí, desde camionetas de trabajo y Jeeps hasta Mustangs, Miatas, Civics, WRX y sedanes europeos. Los problemas de una caja manual suelen ser mecánicos y específicos: un sincronizador gastado, un balero de entrada fallando, un sello con fuga, un clutch gastado o una horquilla doblada. El diagnóstico gratis incluye prueba de manejo, revisión del embrague y del estado del aceite, y nos dice cuál es.
Las reparaciones se hacen en nuestro taller de Irving con grúa gratis en todo el Metroplex cuando hacemos el trabajo.
Síntomas de transmisión manual y clutch que arreglamos
Cada uno apunta a una parte distinta, por eso diagnosticamos antes de cotizar.
- Rechinido al entrar a una o varias velocidades: sincronizadores gastados
- Se sale de velocidad con carga: engranes, retenes u horquilla gastados
- El clutch patina al acelerar: disco o plato de presión gastado
- El clutch vibra o brinca al arrancar: disco contaminado o volante dañado
- El pedal se va al fondo o el clutch no desembraga: cilindro maestro o esclavo
- Zumbido en neutral que cambia al pisar el clutch: balero de la flecha de entrada
- Fuga de aceite de caja por la carcasa o los sellos de ejes
- Difícil de meter cambios en frío o en caliente
Reemplazo de clutch y volante
Kits de clutch con disco, plato de presión, collarín y balero piloto, con el volante rectificado o reemplazado. Los volantes de doble masa se inspeccionan y reemplazan cuando están gastados. También reemplazamos cilindros maestros y esclavos y purgamos el sistema hidráulico.
Sincronizadores y engranes
Rechinar al entrar a una velocidad específica casi siempre significa un anillo o cubo de sincronizador gastado. Desarmamos la caja, reemplazamos los sincronizadores gastados y los engranes dañados, y la armamos con baleros y sellos nuevos.
Baleros, sellos y fugas
Baleros de flecha de entrada y salida, baleros del contraeje, sellos de ejes y el sello principal trasero se reemplazan con la transmisión afuera. Una fuga de aceite de caja que se deja pasar deja sin lubricación a los baleros y convierte un trabajo de sellos en una reconstrucción.
Reconstrucción de caja manual
Cuando la caja tiene varias partes gastadas la reconstruimos en nuestro taller: desarme completo, sincronizadores, baleros y sellos nuevos, engranes y flechas gastados reemplazados, y la carcasa armada a especificación. Las reconstrucciones empiezan en $1,795 con partes, mano de obra e instalación.
Varillaje y ajustes
Una palanca floja o imprecisa muchas veces es el varillaje, los bujes o la palanca misma, no la transmisión. Ajustamos y reemplazamos varillaje y bujes, y ajustamos el juego libre del clutch donde el vehículo lo permite.
Reconstrucción de cajas manuales desde $1,795
Desarme, sincronizadores, baleros y sellos nuevos, engranes gastados reemplazados, armada a especificación. Partes, mano de obra e instalación incluidas en el precio base.
- Servicio de clutch y volante con la transmisión afuera
- Diagnóstico gratis y presupuesto por escrito
- Grúa gratis en DFW con la reparación
- Garantías de mano de obra de hasta por vida sin límite de millas
Cómo funciona la reparación de una manual
Prueba de manejo y clutch
La manejamos, sentimos el embrague, escuchamos los baleros y revisamos el aceite.
Presupuesto por escrito
Clutch, sellos, sincronizadores o reconstrucción, con precio y garantía en papel.
El trabajo
Transmisión afuera, reparada o reconstruida en nuestro taller, clutch atendido mientras está afuera.
Prueba y entrega
Calidad de los cambios confirmada en carretera antes de entregarle las llaves.
Preguntas frecuentes sobre manuales y clutch
Preguntas comunes de los conductores de DFW que todavía manejan estándar.
¿Cuánto cuesta cambiar el clutch?
Depende del vehículo, de si el volante se rectifica o se reemplaza y de si hacen falta hidráulicos. El diagnóstico es gratis y recibe un presupuesto por escrito antes de empezar. Los vehículos con volante de doble masa cuestan más.
Mi transmisión rechina al meter tercera. ¿Es el clutch?
Normalmente no. Rechinar en una velocidad específica es un sincronizador gastado en la transmisión. Un clutch que no desembraga por completo rechina en todas las velocidades, sobre todo primera y reversa. El diagnóstico gratis nos dice cuál.
¿Se puede reconstruir una transmisión manual?
Sí. Las cajas manuales se reconstruyen bien: sincronizadores, baleros y sellos nuevos, engranes y flechas gastados reemplazados. Las reconstrucciones empiezan en $1,795 con partes, mano de obra e instalación.
¿Cuánto dura un clutch?
Entre 50,000 y más de 150,000 millas según el manejo. El tráfico de ciudad, el remolque y manejar con el pie en el clutch lo acortan. Patinar al acelerar es la señal de que ya se terminó.
¿Trabajan vehículos deportivos y antiguos?
Sí. Mustangs, Camaros, Miatas, WRX, Civic Si, camionetas antiguas y manuales europeas son trabajo regular en nuestro taller de Irving.
¿La grúa está incluida?
La grúa es gratis en cualquier parte del Metroplex de Dallas-Fort Worth cuando SM Transmissions hace la reparación.
Más servicios de transmisión
- Reparación de transmisiones: diagnóstico y todas las reparaciones
- Reconstrucción de transmisiones: en nuestro taller, desde $1,795
- Transmisiones automáticas: solenoides, cuerpo de válvulas, convertidor
- Mantenimiento de transmisión: aceite de caja y servicio de fluido
- Transmisiones CVT: especialistas en CVT
Servimos todo el Metroplex de Dallas-Fort Worth
SM Transmissions Inc., 228 Irby Ln, Irving, TX 75061. Lunes a viernes, 8:00 AM a 5:00 PM. Grúa gratis en cualquier parte del Metroplex cuando hacemos la reparación.